Etikettarkiv: hållbara transporter

Cykling är den nya folksporten (arbetsversion)

Jag lade ut texten på min Facebook, samt

Får se om det blir någon respons. Isåfall blir det en uppföljande post.

Kåseri (arbetsversion):
Cykling är det nya Golf

Medan löpsedlarna ropar ut att ”svenskarna överger golfbanorna” och jag läser trafikplanerares texter om ”peak car” så var det någon som sammanfattade det i att ”Cykling är det nya golfandet”. Låt mig testa resonemanget och ni kan fylla på med fler exempel eller motexempel:

1) Cykling är en folksport. Golfen har utvecklat många olika sorters tävlingar och cyklingen har på några år lyckats införa spinning, landsväg, mountainbike, trail och motionslopp. Alla kan cykla.

2) Cykling har inget högsta pris. Du kan alltid köpa lite bättre saker till din cykel. En lite bättre kedja och en ny skivbroms. En järnfemma kan kost hur mycket som helst.

3) Cykling kräver infrastruktur. Sent 90-tal. Grävmaskiner. Bulldozers. Stora entreprenörer grävde upp vårt öppna landskap och gjorde greener med hål i. När pengarna finns så byggs det stort. Och Stockholm stad satsar 1 miljard på cykelinfrstruktur.

4) En folksport ger positiva hälsoeffekter. Säg inte den nationalekonom som fascinerats över hur golfen fick man ur huse och kvinnorna att vandra ut på de gröna ängarna. De steg upp tidigt på helgmorgonen och vandrade 18 hål innan lunch. Cyklingen har en ROI på ca 13-20 gånger pengarna. Birdie-namnam för statskassan.

http://www.expressen.se/nyheter/dokument/svenskarna-valjer-bort-golfbanorna/

Så nu är frågan. Kommer vi att se en etableringsvåg av cykling runt om i landet och tomma golfbanor? Kommer det att byggas nya cykelarenor eller anläggningar för cykling? Kommer cykelgolf att bli den nya nationalsporten?

Crépecykel

Jag hade tänkt post ett inlägg om hur vi åt semlor ute på Ekoln. Men eftersom dagen började med resa till Västerås för att prata hyrcyklar, lånecyklar och cyklar som entreprenörer kan sälja saker ifrån så fick jag ändra planer.

Crépecykeln- vackert fångad av Jenny Carnbom, undrar om hon har fler bilder? Vill ha!

Det här är ytterligare att exempel på hur små entreprenörer kan sälja sina produkter ute i stadsmiljön. Utan att betala dyrt för en lokal.

Nu har vi kommit så långt att City i Samverkan har träffat trafikkontoret, som inte kan säga vad som gäller.

Dock, så är det fortfarande förbjudet i Stockholm att etablera en ny handelsplats. Vårt samhälle missar mängder av påhittiga entreprenörer, och världen smakar inte lika gott. Vi på NCK kan erbjuda 30 entreprenörer att hyra våra lådcyklar- de får sälja glass i parken, läsk vid stranden, souvenirer vid arenan- MEN DET GÅR INTE! Kommunen släpper inga fler tillstånd.

Läs DN Debatt – Gatumaten kan mätta både säljare och köpare

Läs DN Gatsmart mat

Läs om Streetfood market Stockholm

Cykelräknarradar- utan spaning ingen aning

Cykelräkning

Halmstad kommun har investerat i en ny sorts cykelräknare som räknar passerande cyklar med hjälp av radar. Den är utvecklad av företaget Infracontrol i Göteborg. Tidigare metoder för cykelräkning är den klassiska slangmätningen och magnetiska induktionsslingor i marken. Bortsett från rent visuella cykelräkningar som kan göras på samma ställe vid samma tidpunkt över flera år. Då kan man också räkna hur många som har cykelhjälm, eller hur cyklisterna svänger i en korsning.

Halmstad har köpt 8 st cykelräknare, som de placerat på de 5 broarna över vattnet. En radar är mobil och kan placeras var som helst i stan.

Cykelradarn monterad på lyktstolpe, med sladd för elförsörjning och kommunikation.

Elskåpet monterat på broräcke innehåller batteriladdare, batteri och kommunikationsutrustning. En del av utrustningen i skåpet på bilden tillhör den magnetiska fordonsräkningen.

Teknik

Radarn är en liten dosa på 15*15*15 cm som placeras ovanför det körfält som skall användas. Radarns synfält kalibreras sedan för den valda platsen. Radarn kan avläsa storleken och rörelserna av föremål i synfältet. Radarn kan både identifiera cyklande, bilar och bussar. Den i Halmstad sitter bara över cykelbanor.

Radarn skickar sina data till en lokal kommandocentral, som via GPRS är uppkopplad till mobilnätet och Infracontrols server. Halmstad kommun tankar ner alla data från Infracontrols server,

Det finns en viss eftersläpning i dataöverföringen (max någon minut) beroende på hur mycket trafik som passerar.

Radarns kommandocentral skickar data till en cykelbarometer, som sitter i närheten.

Cykelradarn är idag monterad i befintliga lyktstolpar, och får sin energiförsörjning från elen i stolpen. Eftersom belysningen inte är påslagen under dagen finns ett batteri som laddas under natten.

Tillämpningar

I Halmstad är samtliga cykelbanor dubbelriktade, och det är inget problem för radarn.

Halmstad har även investerat i en cykelbarometer som är placerad vid Slottsbron, den bro som flest cyklister passerar varje dag. Den visar totalt antal cyklister under dagen, och totalt under året.

All statistik från radarn sparas på servern. Här finns cyklisternas hastighet, tidpunkt och riktning.

Radarn kan kalibreras för att känna igen alla typer av fordon, tex bilar och bussar.

Ekonomi

Själva radarn kostar ca 25.000 från Infracontrol.

Batteriladdare och batteri kostar ca 13.000.

Batteriet behöver kanske bytas varje år.

Arbetstid för montering, installation och kabeldragning. Ca 4 timmar per radar.

Arbetstid från Infracontrol för kalibrering av radarns synfält.

Avgift för elabonemang från E.on samt mobilabonnemang för GPRS.

(Detta inlägg är en repris av ett tidigare internt PM, när jag jobbade som trafiksäkerhetsanalytiker)