Igår, efter ett synnerligen intensivt och svettigt spinningpass på Friskis&Svettis bastade jag med de gamla gubbarna. Jag har träffat dem förut, de verkar vara en fyra, fem pensionärer som tränar tillsammans ett par dagar per vecka. Efter spinningen sa instruktören att det var kul med så många på passet, för det var helt fullt. Men igår var det ju också tråkigt väder ute, och då kommer det alltid fler som vill cykla inomhus. Jag överhörde diskussionen i bastun efteråt och det här var vad som sades;
A, och B hade båda varit yrkesförare, så de diskuterade däckmönster. En lång diskussion om att även cykeldäcken behöver bra grepp. Om man bara ska köpa ett dubbat cykeldäck ska det sitta i fram. Dock verkar det som att de moderna dubbdäcken till cykel är mer trögcyklade än de var för ett par år sedan.
C berättade att han precis hade kört omkull i den första halkan. Av ren reflex hade han bromsat med handbromsen, som går till framhjulet, vilket gjorde att han bara kraschade rakt ned. Hade han hjälm då? Nej.
Då berättade D att hans kompis var en riktig friskus förr i tiden, åkte Vasaloppet och Vätternrundan. Han körde mycket rullskidor i början av skidsäsongen. En kväll skulle han bara snabbt cykla ned till affären i Flogsta för att köpa en mjölk, och i viadukten var det en isfläck och han mötte en cyklist i hög fart. En rejäl smäll med allvarliga skador. Han hade legat på sjukhus flera månader och drabbats av allvarliga hjärnskador. Han hade drabbats av afasai, och minns inte mycket. När D möter honom på stan så hälsar han, men det verkar som att det är mest för att hans fru hälsar på D. Han är inte alls med.
Någon hällde på mer vatten på bastuns aggregat, och jag lämnade herrarna kvar där.
Cyklister syns inte när de står bredvid en lastbil som skall svänga höger. Cyklisten kan hamna under lastbilen vilket resulterar i en mycket allvarlig olycka. Detta är ett öppet brev till den pågående cykelutredningn.
Ni kanske har sett de vitmålade så kallade ghostbike som får oss att tänka på allvaret i trafiken, och att det är dags att investera för cykling på riktigt.
(Foto:Christian Gillinger/Cyklistbloggen.se)
När vi dessutom har en infrastrukturminister som tycker man skall göra det tillåtet att cykla mot rött, måste detta inlägg skrivas. SvD berörde detta ämne nyligen men inte tillräckligt bra.
Jag tycker att vi i Sverige snarast kan införa en trafiksignal för cyklister som ger dem rätt att svänga höger. Den kan se ut såhär:
Detta inlägg vänder sig till nu pågående cykelutredningen som på regeringens uppdrag skall undersöka vilka insatser som skulle kunna få fler att cykla, höja kunskaperna om cyklingens goda samhällseffekter och höja trafiksäkerheten för cyklisterna.
Döda vinkeln för lastbilar är större än cyklisterna tror.
En ny lösning: Inför ett nytt trafikljus.
Redan idag finns det möjlighet att sätta upp en trafiksignal med grön pil för högersväng. Idag är den signalen enbart reserverad för bilar, eller cyklar. Här skulle trafikkontoret i Stockholm och andra hårt trafikerade städer kunna sätta upp ett trafikljus som lyser grönt bara för cyklister. På vägverkets sida för vägmärken och signaler finns inga särskilda regler för vad som gäller för trafiksignaler. Men juristerna brukar ju vara duktiga på att hitta en smart lösning om det skulle finnas ett problem.
En uppenbar fördel är att cyklister som skall svänga höger hela tiden kan passera och åka vidare så att de inte stannar i den döda vinkeln. Nackdelen kan förstås vara problem att införa en ny sorts trafiksignal. Men eftersom trafiksignalen för cyklister ofta sitter placerat lite avsides än vanliga trafiksignaler och dessutom har en mindre diameter samt att den har en särskild blå cykelsymbol ovanför borde underlätta.
Till min glädje, och alla andra så kan vi faktiskt hitta denna lösning i vårt grannland. Självklart har Köpenhamn redan infört en grön högersväng för cyklister.
Stort tack till Per-Erik Hahn som är cykelsamordnare i Linköping och hade kameran med sig.
Gamla lösningar, men inte mindra aktuella! Cykelboxar – låt cyklisterna komma först.
En cykelbox är ett reserverat område längst fram i filen där cyklisten kan stanna i väntan på rött. En cykelbox gör att cyklisterna står framför bilarna vilket ökar deras synlighet avsevärt. Här har man på vissa håll satt upp särskilda trafiksignaler för cyklister som slår om till rött några sekunder före bilarna får grönt. På det viset hinner cyklisterna få up farten och köra undan innan bilarna startar.
Cykelfält
Genom att måla cykelfält längs med filerna får cyklisterna möjlighet att ta sig fram i ett eget utrymme. Självklart är många överens om att egna separat cykelbanor där man kan cykla separat från biltrafiken är det bästa. Amsterdam och Köpenhamns är lysande exempel, men nu har ju inte svenska städer byggts för att cykeln skall vara i fokus. Separata cykelfält är en bra början. När cyklisterna kommer fram till en bilkö kan de helt enkelt glida fram förbi alla stillastående bilar. Vissa tider på dygnet kan det i Stockholm bli fullt på cykelfälten. Jag tog bilden vid Stockholm Central kl8 på morgonen.
Men tanken är att de så småningom kan komma fram till en cykelbox.
Här en bild på cykelfält som slutar i cykelbox, hittar inte originalbilden, så denna kommer från cyklistbloggen.
Smartare lastbilar – En lastbil är en lastbil är en buss.
Varför skall fordon se ut som de alltid har gjort. Varje år satsas det stora resurser på att utveckla hjälpsystem för lastbilschaufförer. Det är kameror, sensorer, radar och lampor som varnar för något i döda vinkeln. Men det är kanske inte tekniska hjälpmedel som är lösningen- utan smartare design!
Här nedan ser du ett exempel på hur framtidens lastbilar i staden kan se ut. Man bygger het enkelt lastbilen på ett busschassi istället, så att föraren sitter långt ned. På höger sida får föraren en stor dörr med stort fönster och stora speglar. Arbetsmiljön blir bättre, eftersom hen inte behöver klättra upp och ner i hytten. Lastbilen heter DCV, DistributionConceptVehicle och rullar nu i Växjö.
Sätt upp extra speglar på trafikljusen
Transportation för London har på några ställen satt upp speglar som gör det mycket lättare för lastbilschauffören att se vad som finns i döda vinkeln.
Släpp fram cyklarna tidigare
Många städer gör så att cyklisterna får starta några sekunder före bilarna Om de dessutom står i en cykelbox hinner cyklisterna köra iväg en bit innan bilarna kommer ikapp. Vill man dessutom vara smart så klockar man såklart trafikljusen för en grön våg i 30 km/h istället för något annat. Det ger jämnare trafik för alla, mindre accelerationer och mindre tvära inbromsningar, vilket sparar miljö och buller. EU rekommenderar nu städerna att sätta 30 som norm i städerna, vilket jag skrev om tidigare.
Hur man löst det i Nederländerna kan man studera i denna fascinerande film.
För oss som jobbar med transportfrågor är det alltid roligt att se hur olika grupper hela tiden låter sina spindoktorer trumma ut ett budskap. Men världen är aldrig enkel och detta är en lite rolig historia.
General Motors, eller GM som vi känner från finanskrisen 2008, som ett av de mest progressiva och nytänkande bilföretagen någonsin (NOT!) fick idén att framställa cyklingen som svettig lerig, rent av hemsk- speciellt när man kan glida fram i sin fina stora bensinslukande bil. Reklamaren kom på att det kan vi ju illustrera med en söt tjej som kör om en svettig cyklist, som skäms lite grand.
källa: UrbanVelo
Men bilden rörde upp en hel del känslor bland cykelbloggar, och de gick ganska hårt fram. Reklamens budskap var ju att skildra verkligheten, men tyvärr valde man bara ett ursnitt av verkligheten, nämligen bilförarens. Klart det är mysigt att köra bil ibland, men bilismen i sig orsakar problem i det kollektiva transportsystemets verkligheten.
Kort och sagt, cykeltillverkaren Giant publicerar egna reklamannonser i tidningarna. Titta lite extra på deras annons.
Så vad händer, Gm drar tillbaka sina annonser. För, reklam byggs av en idé, som skildrar ett förändringsbudskap utifrån en tolkning av verkligheten. Om den kedjan bryts (sic!) lämnas utrymme för andra att agera.
