Etikettarkiv: buss

Vem får ta plats i trafikmiljön?

Om det nu är många människor som ska vistas i en stad, så måste vi börja fundera på vilket utrymme olika trafikslag ska få.

Bilderna har jag hittat i olika forum på nätet eller i rapporter, och trots att jag sökt upphovsmannen till dem har jag inte alltid hittat det. Vet någon varifrån bilderna kommer så hör av er.bil buss cykel

Muenster 2001. Photo credit: Press office, City of Münster, Germany.image002

Här är samma bildidé men från en annan stad.

Car,bus, bike Wellington-4.preview

Alla samlade på ett foto från WellingtonMyndum-borg-plakat3

Reykjavikcarbusbikestor

Jag tror det här är Gävle, från europeiska trafikantveckan.

Bike_Car_Comparison

 

We are traffic, Canberra Autsralien.

Shoot-your-commute

CAR, BUS, BIKE - Space Taken by 45 people

The picture was taken during the European Day of Sustainable Transport in Lublin

tampa_capacity

Tampa Photo credit: Phil Sheffield, Tampa Tribune

Här en bildserie med vad jag tror är ett antal människor i tunnelbana, cykel, buss, inuti bilar, och placerade som förare av bilar.

2ea7eca7-55d0-11e1-9b41-a9156cde17d6

2e1dcf0c-55d0-11e1-9b41-a9156cde17d6

2d8ee59c-55d0-11e1-9b41-a9156cde17d6

2cf94516-55d0-11e1-9b41-a9156cde17d6

2c66586d-55d0-11e1-9b41-a9156cde17d6

Här är en animation från Toronto, som visades i SVD.
Toronto animation

Och när vi pratar om att transportera många människor så måste vi förstå att en spårvagn går längs ett spår och inte har den ”vingelmån” som bussar har. Moderna spårvagnar kan seriekopplas efter varandra, så att en förare kan köra många många fler. Här först buss för 40 och 60 personer, en spårvagn och pendeltågen.

bus-streetcar-lrt-500x185

Uppdatering:

Här är en film som simulerar hur 200 personer ska förflyttas med fem olika transportslag.

Minneapolis

En gammal bild som får vara en ögonblicksbild. Alltså, var är densiteten av människor och vilket transportsätt använder de?

ae3dc7fd-561e-11e1-9b41-a9156cde17d6

folding-300x200

48 ihopvikbara Bromptoncyklar på en parkeringsplats.

6853187005_135a28db2f_z

 

En gammal bild från Chicago.

6853186553_872200cff0_z

Kansas City.

Och vi fortsätter bygga motorvägar…

 

 

Den illaluktande resenären i kollektivtrafiken

Det var en gång en man, som bodde på landet med djur. Han tog regelbundet in till stan. Men då han misskötte sin personliga hygien så bar han med sig en boquet vart han än gick. Den var så stark och intensiv att passagerarna aldrig vill sitta bredvid honom. Det gick inte. De ville kliva av bussen innan de kommit fram till sin hållplats. Och chaufförerna gick ihop och skrev protestbrev till bussbolagets ledning för att de skulle agera i mannens personliga hygien.

Låter det för bra för att vara sant? I ett modernt samhälle med högteknolgiska kollektivtrafiksystem, aircondition i varje buss och mobila tjänster. Historien är sann och har utspelat sig i notisform de senaste dagarna i UNT. Nu har nyheten spridit sig ut i landet, därför att ledningen nu haft möte och diskussion med den doftande mannen.

Nyheter   DN.SE

Extra kul att DN gör en korrekt bildhänvisning till Wikimedia Commons.

 

Konsten att inte säga någonting

Nytt år nya utmaningar. Startar idag med ambitionen att haka på #blogg100

 

Idag var det en debattartikel i UNT som jag dök ned i. Det här med att formulera sina politiska ambitioner och idéer på ett lättfattligt och konkret sätt, det är svårt.

Den nya kollektivtrafiknämnden har precis bildats i Uppsala län, och den skall ansvara för ett övergripande strategiskt tänk kring länets kollektivtrafik. Här hittar vi formuleringar som:

Det behövs ett bättre samarbete med länets kommuner för att öka samordningen mellan kollektivtrafik och fysisk planering.

Det låter som att trafikplaneringen hittills har skett lite hipp som happ på sidan om den fysiska planeringen. Kan det inte vara så att trafiken uppstår där människor lever, umgås, handlar och arbetar. Då ska ju fysisk planering tidigt kopplas ihop med trafikbehoven. Varför har man inte gjort det de senaste 20 åren? Här skulle jag skriva något om att externa handelsområden inte alltid är så smart…

Till att börja med kommer inte resenärerna att märka särskilt stor skillnad. Det välkända varumärket UL kommer fortfarande att synas på de gula bussar som trafikerar regionen och de gröna bussarna kommer att fortsätta att gå i stadstrafiken inne i Uppsala.

På lite längre sikt kommer resenärerna emellertid att uppleva förbättringar, både genom att den samhällssubventionerade kollektivtrafiken i länet får en huvudman och genom de möjligheter, som den nya kollektivtrafiklagstiftningen ger för trafikbolag att på rent kommersiella grunder erbjuda ett komplement till den trafik som vi är med och finansierar tillsammans via skattsedeln.

Sitt still i båten, ta det lugnt. Allt kommer att vara precis som förut. Eller? Men redan idag går det ett antal bussar i reguljär trafik som inte är gröna eller gula. Såg dessutom en alldeles vit UL-buss häromdagen. Nåväl, vem ansvarar för frågan om att göra det enkelt smidigt att resa med olika bolag i hela länet?

Tillsammans med de krav som miljön ställer innebär detta att en allt större del av resandet bör ske med kollektivtrafik.

Är det miljön som ställer de kraven? Är det inte vår samhällsekonomin- det är helt enkelt för dyrt att ta hand om skiten senare. Är det inte våra framtida barn- som undrar hur vi kunde kasta ut pengar på biltrafiken? Är det inte kommuninvånarnas skattemedel som skall användas på ett smart sätt.

När vi i fredags skulle åka hem med Upptåget från Vattholma, klocka 22.57 blev vi skjutsade till stationen. 22.56 kommer ett utrop i högtalaren ”tåget är inställt”. Nästa tåg skulle gå om en timme.

Det var den enda informationen vi fick. I -7 grader. Det blev bilen in till stan. Tyvärr.